近日，受存储芯片及碳酸锂等原材料价格大幅上涨影响，比亚迪、特斯拉、小米等多家新能源车企上调部分车型或选装配置的售价。界面新闻初略统计，超15家新能源车企纷纷宣布涨价。
首先是比亚迪。4月28日，比亚迪官宣，旗下王朝、海洋、方程豹部分车型选装的“天神之眼B”辅助驾驶激光版，价格从9900元上调至12000元，涨幅达2100元。此次选装价格调整将于2026年5月1日正式生效，2026年4月30日及之前，付定金下单的客户不受此次调价影响。
仅仅两天后，4 月30日，长安启源跟进发布调价声明，受全球车规级芯片成本大幅上涨影响，5月7日之后生产的启源Q07天枢智能激光版，官方指导价上调3000元。同期，广汽埃安官宣旗下AION Y Younger、AION S Plus等车型涨价，涨幅3000-6000元。
5月初，蔚来宣布对2026款部分车型调价，ES6、ET5等热门车型涨幅在5000-10000元，同时调整部分权益，取消免费换电基础权益，间接增加了用户长期使用成本。
特斯拉也从5月1日起对Model Y系列车型调价，其中长续航版上调1.8万元，高性能版上调2万元，成为本轮涨价潮中单款车型涨幅较大的品牌，同时其还收紧了金融免息购车政策，间接增加用户购车隐性成本。
而3月上市的新一代小米SU7全系涨价4000元，其标准版、Pro版与Max版售价均较老款提升4000元。
除了自主品牌，一些合资新能源也加入涨价行列，大众ID系列部分车型涨价4000-7000元，丰田bZ4X涨幅达6000元。
有数据显示，2026年1至3月，国内乘用车均价较去年同期分别提升了1.5万元、1.5万元和0.7万元，其中新能源汽车价格上行尤为明显。
除直接提高官方指导价以外，小鹏等车企也释放出二季度调价信号，为后续主力车型涨价提前铺垫。与此同时，极氪、阿维塔等品牌也收缩金融免息购车政策，通过隐性方式抬高用户购车成本。
车市涨价潮正在逐步蔓延。据业内人士消息，哪吒、零跑等新势力品牌也在酝酿调价，预计5-6月还会有更多车型跟进涨价。
本轮车企集中调价的核心诱因，源自整条供应链的成本上行压力。作为新能源车成本占比最高的零部件，动力电池生产成本占到整车造价的30%至50%，原材料价格波动对车企影响尤为直观。数据显示，电池级碳酸锂现货价格从2025年7月每吨7.5万元持续上涨，在不到一年时间内逼近每吨20万元，大幅加重电池生产企业以及整车厂商的采购负担，也是本次车企集体调价的最直接推手。5月11日，碳酸锂期货涨至20万元/吨以上，较近一年前5.84万元/吨的低位涨幅超250%，较2026年年初也已上涨近70%。5月15日盘中碳酸锂期货报价约19.4万元/吨。
其次是芯片供需的结构性危机。随着生成式AI爆发，行业催生了数据中心对高带宽内存近乎无限的渴求行业，全球存储巨头将产能向AI服务器倾斜，车规级存储芯片的产能遭到严重挤压。数据显示，车规级存储芯片整体价格近3个月涨幅约180%，高端DDR5内存现货涨幅突破300%。据瑞银测算，仅存储芯片涨价一项，就使智驾车型单车成本增加3000元至7000元。
此外，原油、橡胶、铜、铝等基础大宗商品价格同步波动上行。造一辆中型电动车需200公斤铝和80公斤铜，2026年以来铝价突破2.5万元/吨，铜价站上10万元/吨，仅这两项原材料就给单车成本增加约1800元。
据中国新闻周刊报道，多重成本叠加下，2026年中型智能化电动车成本较2025年上涨4000—7000元，直接吞噬车企仅存的利润空间。
而中国汽车行业经过几年的价格战，车企尤其是新能源车企盈利空间持续收缩。国家统计局数据显示，2025年汽车行业销售利润率为4.1%。乘联分会数据显示，2026年一季度降至3.2%，其中1至2月国内汽车行业利润率仅为2.9%，创近十年新低。
根据中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树提供的数据，2026年1至3月，国内汽车行业利润总额784亿元，同比下滑18%。汽车行业利润率不仅显著低于全国规模以上工业企业平均利润率，更是已经逼近绝大多数整车企业的经营盈亏平衡线，行业整体进入微利运行状态。
以往车企能够依靠生产优化、技术迭代消化成本波动，而本轮车企缓冲空间大幅压缩，生产成本压力自上而下传导至终端消费市场。
针对当前车市涨价现状，崔东树表示，高端新能源车企普遍保持20%以上毛利率，成本抗风险能力更强；而中低端车企面临市场内卷加剧、消费需求收缩的双重困境，如果贸然大幅涨价，极易造成用户流失，因此全行业统一普涨的概率较低。目前大量新款车型以低价切入细分市场，进一步挤压老款车型调价空间，多数车企现阶段仅处于试探性涨价阶段，后续大范围落地仍存在较大阻力，下半年汽车市场价格走势也将持续受到原材料行情与行业竞争格局的双重影响。
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